同理，襄梁线的施工，若是同时投入大量施工队，对各处主要隧道、桥梁进行同步施工建设，最后再用铁路将桥梁、隧道“连”起来，整条铁路的施工速度就会加快。
然而，要实现这样的施工方式，必须解决各工地的人员、物资输送问题，毕竟在群山峻岭之间修土路不容易，路况也不能确保运货马车能够顺利抵达。
于是，才有了架设一条便捷铁路作为施工便道的做法。
这样的便捷铁路，沿着主干线的预设路线架设，靠着无数铁架桥跨过沟壑、河流，绕过陡峭山坡，基本上不需要挖隧道，也不需要浇筑水泥桥墩，所以建设速度很快。
襄梁线施工方去年就开始修建这条便捷铁路，只花了半年时间，就把襄阳和安康连接起来。
然后，各施工队通过这条铁路进驻预定的施工地点，开山、架桥，所需物资都由便捷铁路输送，人员往来都很方便，极大的加快了施工进度。
现在，安康到汉中的便捷铁路正在架设中，新的施工队会陆续在金（州）梁（州）段预设工地上开工，按照设计方案架桥、劈山、挖隧道。
如此施工方式最主要的缺点，就是耗铁量巨大，不过有大冶制铁所、舞阳制铁所的全力供应，这不是问题。
而且等主干线建设完毕后，这条便捷铁路上的铁架桥还会拆除，其铁料可以回炉重新炼化，即便考虑到损耗，但总的成本实际上并不高。
再说，铁路尽快建成通车（前提是保证质量），这才是最重要的，为此多花点钱，值得。
牛弢的回答很简洁，记者们一边点头一边记录，然后有人提问：“这条便捷铁路修起来也不容易，主干线建成后，难道能不能留着，作为备用线路不好么？”
牛弢回答：“这想法不错，但是，用锻铁件搭建起来的铁架桥，常年风吹日晒之下，生锈的速度很快，即便如今的铁架桥都刷了油漆防锈，但依旧扛不住日晒雨淋，时间长了隐患很大。”
“所以，若保留这些铁架桥，每年都得更换大量构件，还得不断刷漆，为此花费的成本很高。”
“但是，正如你问的，这样一条铁路，既然修好了，拆掉太可惜，那么，就得用另外一个办法。”
“把铁架结构桥墩，逐渐换成水泥浇筑的水泥墩，如一来，这条铁路就宛若重获新生，能继续使用，我们把这种办法称为‘天蛇换骨’。”
“虽然前期投入大一些，但很值得，因为这意味着主干线修好后，还有一条可靠的副线，等同于运力接近翻倍，客、货列车调度起来也方便许多。”