过改变不同齿轮嵌套的组合方式，达到发动机不停止运行但是对轮胎的输出的扭矩直接改变，从?而节省出发动机停止再重?新运行的时间?差。
法拉利的半自动序列式变速箱直接解决了手动换挡的问题。
半自动变速箱吞噬了手动换挡的时差——传统离合分离时的动力?断档，被?液压系统压缩至千分之三秒内的扭矩波动。
它变成了方向盘后面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。
啪嗒——
岑维希走出了一条符合电脑推算，赏心悦目的u型曲线。
‘bravo！’
工程师看着?岑维希只在弯道里?损失了微乎其微的速度，出弯之后立刻开始加速。
下面是一条长直道。
带了一点坡度，可以更好地?提高赛车的速度。
甚至还没有2秒钟，这辆刚刚出弯速度为40km/h的赛车就飙涨到了接近200km/h。
200当然不是这辆赛车的极限，在有地?形辅助的情况下，它的巅峰数值理论上是在270。但是岑维希不敢去赌这个巅峰值，因为他很清楚，这条长直道的设计初衷是要验证赛车的空气动力?学效率。
在尽头会有一个急刹区。
“他怎么还不减速？”工程师有些不解：“vc难道不知道前?面是一个模仿铃鹿赛道的s弯？”
话?出口他自己也知道不可能?，他甚至还经手过好几次岑维希在这条赛道上的测试数据，他不可能?会忘了这条赛道后面有什么。
“他在减速了。”这回轮到山羊胡来为工程师解惑了：“他应该准备循迹刹车。”
循迹刹车是汉密尔顿喜欢的过弯技巧。
正常过弯是三个步骤：刹车，转向，加速。
汉密尔顿喜欢循迹刹车，他标志性地?弯刹车，重?刹车，就是在抢到弯心后直接一边刹车一边转向，两步合一，从?而拥有更高的出弯速度。
岑维希此刻也在用循迹刹车。
他比电脑推测的赛车线要晚上10米，然后重?踩刹车。
这辆刚刚在低速弯上验证过制动能?力?的赛车很快对于岑维希的动作做出了反馈：它的速度开始骤然下降，重?心也随之前?压，带来更加灵敏的转向，一旦过度，赛车就会推头。
岑维希此刻精神?高度集中?，右脚从?油门直接横移至刹车踏板，一只脚给出大约三成力?道，点着?刹车入弯，手上同时在调整方向盘，根据腰后背座椅的反馈