时间，他们可以将公交车开得四平八稳。
之前公交公司管理模式就是有问题，拼命压缩行程时间，还要求非常严苛的到点时间，如果没有按时到点，就要处罚司机。
司机为了应付了事，只能拼命加速，这导致乘客体验感下降。
晚点警告或者处罚没有问题，问题是设定的行程时间不能太紧迫，要给司机留下一个相对充裕的行程时间。
在追求时效这一点上，公交车是永远比不上出租车、私家车的，甚至连小电驴都比不上。
既然如此，还不如让公交车慢下来，提升乘客的体验感，反正慢上十几分钟，也没有什么大问题。
而且代管公交公司的刘德明，已经委托网络事业部，开发一个大数据分析系统，专门用来分析各个公交亭、公交站牌的上下客流量，最终目标就是实现资源最大限度的利用。
当然，让公交车慢下来、平稳下来，还有另一个好处，那就是延长续航里程。
越是平稳的驾驶，电池电量消耗就越少。
目前试验车上的电池容量是充电225千瓦时，放电193.5∽211.5千瓦时，差不多就是200千瓦时左右。
海绵电池有一个特点，那就是它的蓄电纳米结构要么失效，要么全效，一般在前500次循环过程中，电量是不会有明显下降的，到500∽620次循环期间，由于纳米结构使用寿命逼近，一些结构比较不稳定纳米结构会开始崩坏，从而导致蓄电能力下降。
但是这种崩坏进度并不是一成不变的。
会因为充电放电功率的大小，而出现明显的区别。
如果充电放电功率低于30千瓦，全寿命大概在900次循环左右；如果功率是30∽60千瓦，全寿命则在700∽850次循环；如果功率为60∽80千瓦，全寿命则是600∽700次循环；如果功率为80∽96千瓦，则全寿命只有500∽600次循环。
如果是固定的电池，加上电池组调控，基本可以让电池长期以0∽60千瓦的功率运行，从而延长其使用寿命。
但是作为交通工具的电源时，频繁变功，那是家常便饭，因此只能算最低循环次数。
不知不觉间。
公交车已经在市区逛了一圈。
来到市区的奎山公园对面。
这里就是公交公司的换电站。
不过此时换电区内，并没有多少工作人员在，很多人都放假了。
老刘看了一眼车载显示屏，发现电量还有很多，他这一趟下来，就跑了差不多80公