甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。
因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。
毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。
内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。
本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。
废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50%左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10%左右的成本。
海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。
这种情况下，磷酸铁锂、三元锂都要完蛋。
至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验阶段的全固态电池，虽然理论能量密度高于海绵电池，但生产成本太高了。
确实很多化学电池、固态电池，都需要各种稀有元素，这从根本上堆高了成本，哪怕是工艺再先进，也没有办法将成本压低太多。
就好比磷酸铁锂，除非完全不用锂、钴之类的元素，不然生产成本是不可能低于每吨3万元的。
现在各种吹得天花乱坠的固态电池，绝大部分也要使用稀有元素。
而且传统电池工业的生产模式，再怎么改进，也是打不过海绵电池的。
海绵电池的核心部件蓄电海绵，是通过生物自生成的方式合成的，而且在合成过程中，还会释放电能。
几乎是一边生产、一边发电。
原材料价格也非常便宜，还是国内可以完全自给自足的原材料。
面对这种情况，哪怕是其他电池企业马上拿出固态电池来，也没有办法干得过海绵电池。
至少那些光电企业、风电企业，不会采用固态电池，而是会购买海绵电池。
光电风电企业会大规模使用海绵电池，这也是江淼拿捏未来汽车等换电汽车企业的另一个抓手。
现在电网之所以执行谷峰电价，就是发电存在不可控因素，用电也存在各种波动，才搞出谷峰电价。
等各大光电风电企业布局完成蓄电系统，到时候电网肯定会取消谷峰电价，采用统一市场价。