每小时可以飞60公里到120公里，平均每吨货物的每公里运输成本在0.04元或者0.08元左右。
航程1000公里，每吨货物的运输费用为40元到80元。
这个成本可以碾压公路运输，甚至可以和河运海运相提并论。
要不是飞艇载重量存在极限，内河运输都不一定打过飞艇，毕竟飞艇速度可比内河运输快5到10倍。
从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。
别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。
速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0.04元到0.08元之间。
这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。
至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。
而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。
比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。
或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。
经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。
而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。
毕竟海陆丰公司已经解决了绝大部分的材料问题，而类似于电机、电子设备、仪器设备、飞行控制设备之类，国内有不少技术成熟的供应商，这完全不需要海陆丰公司操心。
作为世界上最大最全面的工业国，各种零部件供应商应有尽有，海陆丰公司的飞艇子公司只需要设计好飞艇，制造基本不会有大问题。
第二百四十章 反应迅速
江淼在会议中深入探讨了豆丝材料的应用前景以及飞艇制造的布局规划。会议结束后，他与秦汉明一同启程前往公平镇。
公平镇的南部，毗邻海丰县城的区域，一片广阔的空地已被平整。空地旁