还有10多万富余积分。
年关将至，也到了盘点的时候。
新能源积分价格水涨船高，从2400元涨到3200元。
预计等来年三月正式结算的时候，估计会涨到4000元一个。
如果上汽集团愿意出售新能源积分，仅仅靠卖积分，就会有4.5亿元收益。
比亚迪以14.2万正积分排在第二名，虽然他们电池容量大，产生的积分更多。
但销量远远不如宏光mini，秦、宋接连上市，至今总销量只有7.2万台。
特斯拉2.2万正积分排在第三名，主要是吃了产能不足的亏。
最近试点生产，如果能把产能提上来，消化7万台预定量，应该能反超比亚迪。
剩下的一汽、北汽、广汽各种国产合资车企业，负积分都是二十万起。
一汽主要生产大众、丰田、奥迪，销量最好，直接负了54万积分，稳坐倒数第一。
如果按照新能源新政的对车企限制，54万负积分不处理，来年同比销量注定下跌15%。
新政是砍上限。
以一汽今年卖了500万台为例，负积分不处理，来年上限就是425万。
超过上限，每多卖出一台燃油车，就要面临几万到十几万不等的巨额罚款。
自产自销也好，进口代理也罢，只要经手出售的燃油车，都会产生碳积分。
“这下子制定新能源新政的领导，恐怕很头很疼。”
陆良眉头紧锁，都感觉到压力。
三家正积分车企，特斯拉纯外资，比亚迪是民营，只有上汽是国企。
有句话叫法不责众，班上只有一个半的合格生，班主任也得好好掂量。
如果严格执行，恐怕会引起众怒。
如果睁只眼闭只眼，或者宽限处理，以那些车企的尿性，就不会当回事。
合资车企都是一个吊样，牵着不走，抽着倒退，不到大难临头，绝对不会蹦跶。
“陆总，基金上线了。”张敬突然喊道。
陆良看向面前的屏幕，稍稍卡顿几秒，数字从零变成九位数，还在飞速增长。
三个认购基金渠道，工行流入的资金最多，其次是支付宝，最后才是财付通。
29秒，认购资金达到10亿元。
两分五十二秒，资金达到100亿元。
八分二十二秒，资金达到200亿元，资金增速开始放缓。
不过放缓，也只是相对而言。
12点17分31秒。
300亿认购