今年wrc的赛事罕见提早了许多，而且首发站就选在日本北海道的札幌地区，实在令许多车队措手不及。
几乎是刚结束上一个赛季没多久，各车队就被迫陆续开始进行准备工作，工作人员早一个多月前就入驻赛场区，那个时候日本正在享受新年假期。
不，不止日本，是全世界都在休假。
车手几乎没有休息时间，车队没办法，只能尽量卡着时间通知车手回归。
藤原拓海的大胡子外国导师长得很和蔼，可他来自盛产肌肉车的美国，是个地地道道的美国人。
外国导师血液里流的是汽油，还经常去底特律赛车集会哈啤酒，他好不容易，披荆斩棘，争取到藤原拓海的导师资格，恨不得将这个学生时刻放在眼前。
藤原拓海百思不得其解，永远也想不明白，为什么他在讨论论文talk的内容，而他的导师却总能扯到扭矩和发夹弯速度的相对关系。
收到车队联系时藤原拓海刚刚改完自己的论文，好不容易跟热情的导师说再见，然后马不停蹄，立刻和高桥凉介赶去北海道勘路。
大胡子导师还要带学生，没法一起去现场凑热闹，十分扼腕，只能遗憾地写了放行假条。
其实藤原拓海不需要这么早过去，但他对比赛一向十分上心，每场都会提前空出许多时间，和自己的领航员一起进行赛前勘路。
高桥凉介曾经也是赛车手，藤原拓海也算是他手把手教出来的，自然支持这种稳妥做法。
尤其像日本站这种复杂的混速赛道，勘路要比别的赛道做得更仔细才行。
百忙之中，藤原拓海还记得答应过要邀请森川来月看日本站wrc，确定赛程之后就第一时间给好友打电话。
这次日本站的比赛分室内赛段和户外赛段，室内赛段在竞技场举行，户外赛段则选在札幌茂密森林中的砂石跑道。
室内赛段略为枯燥，森川来月研究完赛程，决定去看最精彩的户外赛段。
札幌的森林场地历来都是魔鬼赛道，出了名的难跑。
道路崎岖不平，全是砂石，赛道旁还藏着深沟，浓密的草丛树林会遮盖看不见的树杈和石头，危机四伏，稍有不慎就会发生事故。
有冲下赛道的，有爆胎失控撞上石头的，每赛季因为这样那样理由退赛的车队一抓一大把。
好在现在是冬末春初，没有茂盛的植被阻挡视线，可枯枝断叶仍然是导致车胎打滑的大难题。
许多弯道看不清出弯方向，十分考验车手和领航员之间的默契。
因此户外赛段