徽省绕了一个大弯，没有将清江、江都两市接入全国铁路网。
这一直以来都是江都、清江两市人民的隐痛，更不要说被遗忘在角落里的海陵、东洲、盐渎三市了。
这才有了改革开放之初，江省自筹资金建设腹地铁路的缘起。
然而一条徐东铁路筹备十四五年，连第一段徐海-清江的路线到现在都没有建成；清江经盐渎西、海陵东迄止于东洲的第二段路线，什么时候开工建设，更是遥遥无期。
狮山古江口不仅将成为江省建设的第一座深水海港，考虑到铁海联运的必要性，古江口深水港的建设也必将大幅加快徐东铁路的建设进度。
年前古江口深水港建设的消息传出，在长江以北是极其振奋人心的。
年后掀起“倒罗风波”，省市对古江口深水港激起一片抨击、批评之声，江北诸市乃至东洲市内部几乎都没有什么声音站出来辩护一二。
这并非是大家对古江口深水港真没有什么期盼，主要还是千百年来，大家都习惯了占便宜的心态，都以为有人闹一闹，资方就会让步，大家就能坐享其成多争取更多的利益，更多的人能从中多分一杯羹。
直到鸡飞蛋打，才悔之晚矣！
虽说省里对公开站出来反对深水港建设的学者、官员都进行相应处理，有意淡化处理，但整件事却不可能无声无息的过去，甚至还差点激化南北两地的矛盾。
在一些会议上，清江、盐渎、海陵等地，以及这些地市出身的官员，都不止一次两次站出来指责锡江、丹阳、惠山等市心怀叵测，在这件事里扮演了不光彩的角色。
甚至还有人直接指出，是这些地方或这些地方出身的官员，自恃江南各市早有连接大动脉的铁路网，商品又可以经北仑、沪市的深水港出海，其自身的江港条件也更为优越，才千方百计打压江北地区建造自己的铁路、深水港。
谁都不知道经此挫折，要拖上多少年，才会有新的机遇。
谁能想到，倒罗风波才过去六七个月，事情就有新的转机？
还是在东南亚金融风暴肆虐、全国各地招商引资陷入停顿之时？
省办公厅通知的是清江、徐海两市安排官员到东洲参加座谈、研讨，主要这两座城市是徐东铁路的核心节点城市。
不过，萧良他们次日随大部队从秣陵出发，赶回到东洲时，除了清江市委书记、市长亲自带队比他们更早赶到东洲大酒店外，海陵、盐渎也都是市委书记亲自带队赶来参会。
却是徐海市的态度不冷不淡。
徐海原本就是铁路大