考虑到这几乎是第三世界国家在民航工业领域唯一成功的例子，这条道路确实具有极强的迷惑性。
所以当年以此为榜样做出与麦道合作、融入航空工业体系的决定也就不难理解了。
唯一的问题在于，如今的巴航工除了名字以外，跟巴西毫无关系。
它的成功也和巴西毫无关系。
巴西政府如今只拥有巴航工1.45%的股份而已。
甚至这家公司提供的大部分的岗位都并不在国内，而在美国和欧洲。
“是啊，当年有人觉得，像巴西那样跟在欧美后面喝汤好像也不错。”
丁高恒破天荒的狠狠吸了一口烟，把烟雾缓缓喷到面前的空中：
“但是没过几年，美国人就把真面目露出来了——别说喝汤，人家连舔碗底的机会都不想留给咱！”
“只可惜啊，有些人不知道是看不出来，还是揣着明白装糊涂，愣是在这种要命的事情上拖了将近十年。”
办公室里的空气安静了一刹那。
“这也是没办法的事情。”
从二十多年后回来、经历过全面贸易战时代的常浩南在这些方面的感触自然更深：
“12亿人，哪怕一人多喝一口汤，都能要了美国人的老命。”
“况且光靠着别人施舍的汤和骨头，也喂不饱这十几亿张嘴，所以咱们华夏是绝对不可能靠着给别人当狗苟活于世的，除了从别人嘴里把肉抢过来之外，没有别的出路。”
“必须得放弃幻想，准备斗争！”
第169章 客机背后的利益
关于巴航工的讨论毕竟只能算节外生枝，因此没过多久，三人之间的话题就又回到了沪飞的那条大飞机生产线上面。
“无论如何，沪飞的总装线和生产线都要尽量维持下去，这是上面定下来的主基调。”
丁高恒的这句话让旁边的杜义山长舒了一口气。
在后者看来，如果高层方面都希望保下沪飞的大飞机生产能力，那至少在这方面应该没什么值得担心的了，最多就是顶着亏损继续生产，或者转产一些不那么先进的型号练手而已。
当年最困难的时候，航空工业的各个制造厂基本也都是这么熬过来的。
但对于知道后续剧情的常浩南来说却不然。
他可太知道某些人在阳奉阴违方面的能耐了。
华夏的民航市场，是几千架干线飞机的规模。
并且为了保证安全，华夏的航空公司，尤其是客运航线几乎不会运营机龄太长的旧飞机。
所以这还是