总之到现在差不多十年过去，虽然也做过几版设计，但都属于在纸面上看着就不太靠谱的程度。
航空工业和606所自然也知道自家的水平，所以此前一直把大部分精力都放在难度更低的涡喷14上面，少数扑在涡扇10上面的成员也是以进行技术预研和跟踪前沿研究为主。
好在也没花出去多少钱，不算亏。
而如今，606所的工程师们在过去一年对于涡喷14的改进完善过程中已经积累了相当多的经验和数据，国民经济发展水平相比十年前也有了长足进步，再加上常浩南自己的能力相比一年之前也不可同日而语，已经可以说具备了正式开始对涡扇10发动机进行研制的基础。
另一方面，我国一轻一重两种第三代战斗机的进度都超过预期，歼10已经完成地面发动机启动测试，下半年基本确定能够首飞，两架由112厂进行总装的歼11战斗机原本预计年末完工下线，但从目前的进度来看，大概可以提前三到四个月。
虽然目前看来al31f/fn并没有遭到断供的可能，但留里卡-礼炮方面也一直拒绝转让发动机技术，国产三代机的核心动力长期依赖国外总不是个办法。
因此无论从条件上还是需求上，搞新一代涡扇发动机，势在必行！
在第一份报告的最后，他还列出了一些相关的关键技术。
比如全三维数字化协同设计和数值仿真、新一代主动冷却技术、单晶材料开发和铸造、高温合金……
嗯……
不列不知道，一列全是问题。
不过这也是没办法，关关难过关关过吧。
好在这些东西并不全都需要常浩南亲力亲为来解决。
写到这里，常浩南突然想起了今天上午看到的那封征求意见函。
“以军用和民用分一集团和二集团虽然比上辈子的情况合理了一点，但是合理的不多……”
他停住笔，开始思考跟航空产业改革有关的问题。
如果要把航发真正重视起来，倒不如一步到位，直接把华夏航空发动机集团提前拆分出来，专门负责航空动力的研发和制造。
这也是常浩南重生以前的航空系统，也是国外主流航空工业强国所采用的办法。
毕竟飞机设计和航发设计本来就有不小区别，常浩南能无缝切换是因为他开了挂，不代表其它从业人员也需要这么干。
“后面还是可以完善一下这个思路……”
常浩南从桌边扯过一张便笺纸，把这个想法写在了上面，然后继续写第二封建议书