他一时间有些难以置信。
虽然dsi进气道的概念早就被提出来，但相关研究并不多。
在勒梅尔的印象里，应该只有几架技术验证机安装这种进气道进行过试飞。
此前别说是量产机，就连原型机都没有。
否则他也不可能转了三圈才发现这一点。
进气道不可调，意味着要用一种固定的设计应对各种各样的进气情况，对于进气条件计算和气动特性优化的水平要求很高。
想到这里，勒梅尔重新看向飞机前面的展板。
“最大航速m1.4，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”
很正常的高级教练机，或者说是轻型战斗机指标。
虽然不算亮眼，但绝对不是那种只能四平八稳飞行的攻击机。
连美国人都只是处在验证阶段的技术，被华夏人随随便便地装在了一架低端型号的飞机上。
确实有些魔幻。
不过，勒梅尔倒是还不至于怀疑面前这架飞机的真实性。
一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型的差别。
另一方面，这架飞机的展板上写了，明天要做飞行表演的……
勒梅尔抬起头，四下张望一番。
很快在不远处看到了自己的一位老熟人。
艾伦·卡隆，一名在业内颇有知名度的记者。
在前年11月的第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手的图片和视频资料。
“卡隆先生。”
勒梅尔走上前去，拍了拍正在低头查看相机的卡隆。
后者此时刚刚拍下来的飞行表演照片，正在给相机换胶卷。
90年代的法国人正处在民族自豪感的顶峰，幻影2000和阵风的先后出场显然值得写一篇专栏文章……
这个时候，卡隆突然听到了自己的名字，然后猛地抬头。
他作为专攻航空产业新闻的记者，自然不可能不认识法国航空航天工业协会的重要人物。
“勒梅尔主席，您好。”
二人此前也算是见过几面的熟人，简单寒暄几句之后，勒梅尔就把卡隆拉到了那架ftc2000的前面，示意他从不同角度多拍几张照片。
当然，进气道设计这种精细且定制化程度很高的活，别说拍几张照片，哪怕把原始设计图摆在前面，也没办法简单抄过去。
勒梅尔只是从产业信息收集的角度，觉得这個事情之后有必要和国内的同行们通报一下——
并不是每