达摩克利斯吊舱。
按照合同，华夏是要引进全套技术，对这种吊舱进行国产化的。
只不过法国人也不是傻子，深知不见兔子不撒鹰的道理，这会m88-3都还在开发当中，m88-4更是八字没一撇，显然不可能这么快就把家底都给抖落出来。
但为了表达诚意，他们还是让泰雷兹专门生产了几部开放数据总线的吊舱硬件，这样华夏就可以自行将吊舱安装在自己的飞机上面。
顺理成章地，这一任务被交给了隶属于航空动力集团的洛邑613所。
这才有了今天这次测试。
而1007号载机，则是双座型歼10as的第一架原型机——
单座型的歼10a已经进入了小批量生产之前的最后阶段，实在腾不出手来做测试了。
况且这种还要看吊舱的测试任务，还是交给俩飞行员的飞机更合适一些。
对于试飞院来说，伺候歼10a的工作已经算是轻车熟路。
跟小步快跑，每个型号都有不同的歼11不一样，歼10的单双座型号之间技术状态几乎完全一致，搭配无需在维护过程中爬上爬下的下置机匣发动机，对于地勤人员来说体验非常友好。
十几分钟之后，613所的技术人员完成了对吊舱的最后检测和调试，与地勤人员一起，从飞机周围撤离。
作为“身宽体胖”之后带来的优势之一，歼10a的机体内有充足的空间安装一部辅助动力系统（apu），因此并非每次启动都需要电源车和气源车的辅助。
机舱内，位于前座的飞行员宁松涛按照手册，开始了飞机的自启动流程。
随着机背上的apu排气口舱盖打开，一团微弱的火焰从中喷出，涡扇发动机特有的尖啸声迅速由弱到强，传入现场每一个人的耳中。
发动机开始工作之后，1007号机的电气系统迅速启动，在很短的时间内完成了自检流程。
在过去，这些步骤要在地勤人员的协助下花费近半小时一步步进行。
而现在则只需要消耗几分钟而已。
宁松涛把发动机转速调整到慢车状态，接着松开刹车。
飞机随之开始在停机坪上缓缓向前移动。
电传飞控配合fadec系统，让这一系列动作如同行云流水，几乎没有任何迟滞。
而在滑行到起飞位置的这段时间里，位于后座的韩树明也总算告别了压舱物的命运，开始低头调整“神鹰-1”（华夏版达摩克利斯的名字）吊舱的探头角度。
虽然这神鹰1吊