则，甲方不签字，量产不开始，那项目组肯定就必须维持着不能解散。
常浩南倒是还有其他事情要负责，比如空警2000这会已经在距离不远的镐飞处开始改造，他需要把自己那套空军数据链系统安装上去，以便未来进行测试。
但研发团队当中的其他人肯定是不能随便跑的。
尤其是从621所过来的杭志斌一行。
出于对明年初情况的担忧，常浩南也不太想让他们在这个节骨眼上返京。
所以，总归要找点其它相关的事情做。
于是，在10月的最后一次，大概率也是交付样品之前最后一次研讨会上，大家纷纷开始就此事集思广益。
其实考虑到2002年底这个时间点，加上遄达900又是全世界最顶级的大涵道比涡扇发动机，几乎所有人第一个想到的都是涡扇20。
按照计划，在镐发这边正式开始量产罗罗的订单，以及sea650成功首飞之后，借着这两个项目积累下来的经验，涡扇20就该立项了。
仍然是集中力量搞攻坚的路子，以镐发为主，盛京、蓉城、筑城等几个兄弟单位为辅。
只是不会像当年涡扇10那样搞那么大。
所以，杭志斌等人当即表示，可以将他们正在开发的改进型钛铝合金作为涡扇20的预研项目，考虑将涡扇20的后2-3级低压涡轮，以及前两级高压压气机的材料替换为钛合金。
参考遄达900的情况，大概可以带来约160-200公斤的减重。
要知道，涡扇20这种13-15吨推力体量的发动机，自重本来就只有3吨左右。
相当于一次减了1.5%左右。
在不改变发动机总体设计方案的前提下，已经是非常可观的数字了。
就连常浩南都难免有点动心。
不过，他最后还是放弃了这一略显激进的提议。
毕竟，低压涡轮和高压压气机都是核心机的组成部分，一旦发生变化就是大动作，而涡扇20依托涡扇10的核心机，本应是一个研发周期较短、以锻炼研发队伍为主且没有太大风险的型号。
甚至预计安装涡扇20的运9运输机，这会都已经进入了结构强度校核阶段，很快就要开始风洞测试。
实在没有太多试错空间。
而那新型钛合金目前还处在八字刚蘸了一下墨水的阶段，要想真正完成研发并把成型工艺提升到足以用来生产涡轮叶片的水平，恐怕还需要一些时日。
这还不算由于不同材料的表面特性不同，原本用于