年底之前实现首飞，但可信程度还是存疑。
遄达900虽然早了两年，而且总体设计脱胎于成熟的遄达800，似乎是更加稳妥的选择。
但为了跟以安静性为卖点的gp7200竞争，颇为激进地在涡轮结构当中采用了一系列新技术。
希望能以低油耗赢得更多订单。
然而事与愿违，激进的设计带来了更高的技术风险。
去年也传出了可能要重新修改燃烧室设计，降低涡轮前温度的传闻。
不仅工期要受到影响，性能也难免有所降低。
这对于首批用户的评价来说是相当要命的。
为此，a380项目的首席运营官查理斯·查姆皮因已经忧心忡忡了很长时间。
而两个发动机供应商，更是将他作为了重点突破对象。
比如今天，他就需要接待一批罗尔斯·罗伊斯的访客。
名义上是希望能参观一下位于图卢兹的总装车间，但实际上，查姆皮因用脚指头想都知道，这肯定是例行的公关操作……
当然，对方毕竟是空客的核心供应商之一，他作为首席运营官，哪怕硬着头皮也还是得去接待。
……
不过，当满脑子愤懑的查姆皮因看到来者时，却不由得愣了一下。
带队的人，他认识。
而且过去还接触过很多次。
蒂姆·波迪。
遄达900技术团队的副主管。
不过，已经连续熬了好几天夜的查姆皮因脑子还是有点没转过弯来。
看到老熟人之后，他的第一反应竟然是——
他怎么被调到公关部门了？
当然，波迪的前途命运和他没什么关系。