，把两方领导放在一起，其他人则各自坐在己方对应的半区。
波迪虽然是一线研发出身，但这大半年来也积累了不少管理经验。
刚才准备会议的一会儿功夫，就已经大概有了新的对策。
一番东拉西扯之后，他装作满不在意，重新提起了刚才的话题：
“任，这航空排放标准的制定是一把双刃剑……我们作为工程技术人员，当然都希望自己的产品能尽可能做到环境友好，但如果相关规定过于严格，那就很可能需要以降低性能为代价才能实现，长远来看，反而不利于航空技术的快速发展……”
听到这话的任炳达差点笑出声来，心说当年你们用节能和排放标准卡我们脖子的时候，可从来没提到过什么环保规定不利于航空技术发展之类的鬼话。
现在被我们打了个措手不及，倒是想起来这些冠冕堂皇的说辞了。
当然，心里吐槽归心里吐槽。
面子上还是要尊重一下的：
“关于这一点，我想波迪先生有些杞人忧天了。”
他用了个对翻译来说十分不友好的成语：
“更加严格的标准，难道不是会推动企业在研发方面投入更多资源，从而促进航空技术的发展么？”
说完还发出了一阵爽朗的笑声。
而波迪刚才本就是临时想出来对策，准备自然不够完善，现在被任炳达频繁用不讲武德的办法偷袭，已经有点慌不择言：
“你的观点确实没错，但前提是会有一家企业首先跟进，否则如果整个行业都不做出响应的话，单纯的规定也只不过是一纸空文……”
“……”
应该说，波迪这句话是完全没错的。
规定再好，也得在客观上能够执行。
否则不仅无法落实，还会把规定本身变成一个笑话。
这也正是他本次来访的核心目的。
在未来的caep8标准制定过程中与华夏达成联盟，从而抢占下一代民用航空发动机的研发先手。
只是没想到对方如此激进，直接把波迪自己给整不会了。
话音未落他就意识到，自己作为企业方代表，并不合适做出刚才那样的表态。
航空制造业由于高度的垄断性，本质上是极少的数几家企业既当裁判员，又当运动员，上下其手控制着整个行业。
但做归做说归说，面子上总归还是要避嫌的。
好在任炳达并未在这种小问题上面纠结，反而颇为认真地给出了回答：
“实际上，波迪先生。”
他上半