一是大力出奇迹，继续提高涡轮前温度，减少产生单位推力的燃料消耗，并抑制热力型氮氧化物的产生。
二是改进燃烧室结构，尽可能让燃料与空气充分预掺混，提高燃烧的充分程度，减少快速性氮氧化物的产生。
三是直接改变燃料，比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气，从原理上解决一切问题。
但无论哪一种，都是说起来容易做起来难。
至少都需要从头开始，设计全新的航发核心机。
不是在现有型号基础上修修补补能够实现的效果。
想通这一层之后，波迪反而放松了下来。
他自然知道华夏人确实在航发设计和制造领域有一些看家本领，否则双方也不会有持续至今的一系列合作。
但绝活归绝活。
上面那三条，无一不是对航发设计基本功的极致考验。
拿燃烧室结构来说，罗罗公司参考隔壁ge的方案在新一代产品上使用了三个环腔结构、总计90个大小不同的燃料预混喷嘴，通过12路燃料控制阀实现对燃烧的控制，在不同功率状态条件下对燃烧室内的燃烧模态进行精确调节，并采用全新设计的分管型燃烧室结构，才能给预混燃烧提供充足的燃烧空间。
尽管波迪没有看过华夏几种自研航发的具体结构，但考虑到他们在世纪之交的时候还引进生产了ps90a和d436两种90年代前中期技术水平的航发，很难相信对方能用短短五六年的时间就在基础水平层面实现反超。
这还不提生产层面的困难。
罗罗的技术部门虽然到目前为止还没摸清楚遄达900涡轮叶片的气膜孔具体是如何完成的加工，但却可以肯定华夏方面仍然不具备生产叶片本体的能力。
总之，跟他们的其它很多产业一样，明显带着发展十分不均衡的痕迹。
当然，考虑到帕诺斯·沃森被回旋镖扎中的前车之鉴，波迪倒也不准备把话给说死。
而是决定先静观其变。
“好吧……”
他把水量仍然几乎全满的杯子放回桌上：
“虽然我仍然认为这样的选择有些过于激进，但还是祝你们能够一切顺利，以及，如果需要的话，我们也愿意为合作伙伴提供……”
任炳达听得出，这是已经不准备在这个话题上继续纠缠的节奏。
显然在经过一轮分析之后，波迪并不认为己方真的能够拿出符合新标准的产品。
其实从某种程度上讲，后者的推测确实没错。
全国产化的涡扇20由于