是稳稳当当快速获得几艘ddg1000，还是争取一下海军方面更想要的cg（x），代价是两个项目肯定要进一步延后。
马伦低下头，盯着办公桌上那份渲染华夏威胁的报告看了好一会，最终还是咬了咬牙：
“我坚持认为，cg（x）更符合我们对未来作战的需求想定……ddg1000在设计时的核心任务是与滨海战斗舰类似，在近海水域执行对陆支援任务，现在首舰已经开始切割钢板，虽然后续还能再进行一些小修小补，但终究很难跟华夏人的舰队在公海大洋上进行对抗。”
“至于进度问题，可以像我刚才说的那样，把ddg1000的重点转移到两个项目共用的那些子系统上来，比如……”
说到这里，他略微停顿了一下：
“比如可以催促罗尔斯·罗伊斯方面，勒令其按照原定时间表，在2010年底之前，完成对mt30燃气轮机的研制和交付……”
第1448章 相互甩锅
跟绝大部分甲方一样，尽管五角大楼自己办事的时候效率很低，但到了催进度的时候，却往往半点不落下风。
因此，进度压力很快就转移到了亨廷顿·英格尔斯船厂，进而转移到承包商诺普洛斯·格鲁曼公司，最后稳稳落在了负责动力系统研发的罗尔斯·罗伊斯脑袋上。
在勇敢号驱逐舰的事故发生之后，英国人本来就处在焦头烂额的状态。
现在又被甲方极限施压，直接变成一根筋两头堵了——
原本，他们已经跟华夏方面达成了初步共识，以帮助华夏方面达成easa互认协议为代价，换取对方帮助彻底解决罗罗系燃气轮机在间冷循环过程中存在的技术问题。
不过，就算双方已经合作多年，在这种大事上也做不到无条件互信，所以具体操作方式颇为复杂。
首先是，解决问题的方式取决于双方互认协议的范畴。
双方所能接受的底线分别是，华夏方面只获得最大起飞重量100吨以下，座位数200以下型号的互认许可，而罗罗方面则只得到两组设计好的凝水控制模块，甚至连相关硬件都需要从华夏采购并由华夏方面派人安装，相当于各自头疼医头脚疼医脚。
但如果本次互认属于完全开放协议，不设任何额外限制，那么华夏方面将对等给予最高规格待遇，不仅会授权对方使用与ae1500类似的双流道间冷循环技术，还会像当年遄达900那样给出一个解决方案的“整合包”——
罗罗的燃气轮机产品线虽然也使用了航发核心机，但设计团队