一名工程师兴奋地报告。
这个数值看着好像不太起眼，但对于一个人类知之甚少的领域而言，已经属于过去做梦都不敢想的水平了。
常浩南微微点头，但并未放松警惕：
“准备第二次测试，增加马赫数，按计划逐步提升至3.0。”
超高速风洞能够实际维持气流的时间不超过1秒，由此，模拟工作时间也不可能突破半分钟。
因此，不可能像实际飞行那样，在同一次测试中完成整个过程。
或许这也是大洋彼岸的美国同行选择以实测代替风洞的理由之一……
第1460章 吸热型碳氢燃料
随着马赫数的提高，燃烧室内的气流速度不断增加，主屏幕上显示的压力分布图也随之开始发生变化，激波角度逐渐变陡，高温区域缓慢向前扩展。
“马赫数3.0稳定，燃烧效率74%，略低于预期，但仍然高于基础值。”
刑牧春转头看向常浩南，：
“温度分布与您的数值模拟几乎一致。”
后者却并未接茬，只是大步走近温度监控台，仔细观察着那幅彩色图像。
红色高温区现在已经占据了燃烧室后部三分之一的范围，前端呈现出不规则的波浪形状——这正是激波与燃烧相互作用形成的特征。
“第三次实验，继续提升至5.0，注意观察隔离段压力波动。”
常浩南下令道，脸上却已经挂上了些许担忧。
他并不担心燃烧效率降低导致的比冲问题，但碳氢燃料在超燃冲压发动机当中的意义并不只是提供推力，还有冷却。
马赫数5.0是亚燃模态的上限。随着速度接近这一临界点，燃烧室内的气流变得极不稳定。激波在狭窄的空间内来回反射，与火焰前锋相互作用，产生复杂的压力振荡。
“隔离段压力波动幅度加大，但仍处于安全范围内。”
操作员的声音带着一丝紧张。
常浩南的目光在多个监控屏幕间快速切换。燃烧室的表现比他预想的还要好，但真正的挑战还在后面——模态转换。
“准备切换至超燃模态。”
常浩南下达了关键指令。
模态转换是双模态冲压发动机最危险的阶段之一，稍有不慎就会导致燃烧室不起动或者热力壅塞溢出。
同时也将是唯一涉及到进气道形态变化的过程。
当然，今天的测试只是模拟燃烧，甚至都没有一个真实存在的进气道。
“燃料喷射模式切换中。”
“点火系统