表情中反而带着几分“考验”的意思。
“好的，刘院士。”
宋甫听罢也理科走到门口墙边，熟练地将自己的笔记本电脑接入多媒体接口，墙上的大屏幕随之亮起。
他一边操作一边回答：
“跟之前几次尝试切换涡喷模式时出现的问题类似，都是在模式选择阀接近全开时，第二外涵道出现严重流动分离和堵塞，诱发旋转失速，进而威胁到核心机稳定。”
他快速将屏幕画面切换到一组经过初步处理的、动态的流动状态模拟云图上。
云图清晰地展示了发动机在模式切换过程中，不同截面上的气流速度、压力和流线分布。
第1687章 双变循环发动机
“刘院士，秦总，请看这里。”宋甫指向云图，“这是我们结合压力传感器阵列反演重构的流场。”
“在模式切换指令发出后，一级风扇锁紧、模式选择阀开始动作的前半段，发动机所有核心参数，包括转速、温度、压力、流量，均在正常包线内波动，说明基础控制逻辑和机构动作本身没有问题。”
光标随着他他手上的动作向前推进，最终聚焦到模式选择阀（msv）和其后的流道区域。
“关键转折出现在模式选择阀开度θ达到72%左右，也就是角度对应大约13°时。”
随着宋甫的讲解，云图上代表气流速度的色块发生了变化，在第二外涵道入口附近，出现了一片用深蓝色表示的低速回流区，在一片暖色调的图上颇为扎眼。
“此时，第一外涵道的气流开始大规模进入第二外涵道，但在后者入口处，由于流道几何的剧烈变化和气流方向的急剧转折，形成了一个显著的回流区，这个回流区造成了显著的掺混损失，对应我们一开始监测到的进气效率骤降。”
画面继续演进，开度θ的数值在宋甫的操控下稳步提升。
“随着开度继续增大，情况进一步恶化，当θ达到83%时，更多的第一外涵道气流被强制挤入第二外涵道。但此时由于阀门开度增大，导致流经阀门的有效流道从一个设计中的收敛型流道，变成了一个先扩张后收缩的复杂形状。这种形态对高速气流并不友好，气流的加速能力被严重削弱，流速不增反降……”
宋甫切换出一个实时曲线图：
“直到θ=94%时，喉道马赫数已经降低到了1以下，第二外涵道几乎处于完全堵塞状态，而我们的涡喷工作模式设定在m=1.8以上才会启动，显然无法在这种情况下正常进行切换。”
“所以，当模