中国空军攻击的要目标是苏军的各处飞机场，尽管早有心理准备，但缺乏雷达等电子战设备的苏联空军飞机很多都无法在第一时间起飞迎战，失去先手和技术上的差距让他们的反击和防御显得非常软弱。华军的轰炸机对苏军机场和高射火炮密集区域进行密集的水平轰炸。许多没有来得及起飞参战的苏军飞机在瞬间陷入火海，跑道上不断爆起纷飞的碎片和流火、烟雾，而已经起飞的飞机也在烟雾中刚刚升起，就面临着来自上空的华军战斗机进行的猛烈密集的扫射。
尽管苏军飞行员的作战非常顽强，但他们进行的英勇反击收效甚微。在网开始交战的十几分钟内，苏军飞机在斯大林防线各个边境机场断断续续地升空集结，按照规定组成了战斗编队，向中国飞机动进攻，由于战技太差和飞机的性能同敌人差距太大，只有极少数的苏军飞机取得了战果，很多苏军飞机在击中敌机后只能快突出包围圈狼狈脱身，急急向几百公里之外还没有被华军飞机炸到的基地逃去。还有很多成功起飞的苏军飞机由于仓促应战，准备不足，协同不好，有的被华军战斗机击落，有的被己方的高射炮火击落，有的则在经过短暂滑动，刚抬升机头准备起飞就被击毁，没有能够有效的阻止华军的攻击。在华军战斗机占据优势高度，且成编队配合的轮番进攻下，苏军飞机努力地挣扎几分钟过后，几乎全部再次悲哀的坠落地面。空中的战斗很快呈“一边倒”之势，在这样的情势之下，苏军失
从这场战争一开始，准备充分拥有铁路运力优势的中国人就取得了主动。通过西伯利亚铁路以及和中国内地相连的各条铁路，中国人可以迅地从中心地带大量、迅地将军队调动到与苏军作战的前线。中国人把铁路的运力挥到了极致，华军在很短的时间内便把大量兵员、武器装备和补给运抵前线，并且快集结了旧个集团军，总兵力达到田多万人。而此前苏军将领普遍认为华军无论如何不可能将足够的部队在短时间内调集到鄂毕河军事缓冲区一带。之所以会犯这样的错误，是因为苏联人大大低估了中国人在改造铁路方面的投入和取得的成果。
在第一次世界大战结束后，中国国内的工业的急展，对交通提出了很高的要求。
由于蒸汽火车头需要频繁的补煤补水，导致运行度上不去。此外还有中国多煤少油的原因。中国政府投入大量人力、物力对国内铁路网进行全面的电气化改造，大幅提高了铁路网的运行效率，使中国铁路网效率冠于寰球同期世界各国几乎百分之百是蒸汽火车头。
俄国修建的西伯利亚铁路采用的是俄式纫毫米