的公交线网进行了区域划分。
在李明学给李佑的文件中，他们取消了市内和区间两种层次的公交车系统，改为了四种固定线路。
改革前辗转许多街区、速度、耗时多的公交年线路被取消，基本变成了直行的线路。
甚至所有公交车还要按运营线路分别涂了红、黄、绿、蓝四种不同的颜色，既醒目又便于市民识别。
为实现公交优先，重新设置公交专用道，他们还大规模范围性的把公交专用道从路边移到了路中央，车站也设在道路中央，避免了公交车进出车站与社会车辆交叉而引起拥堵。
但最重要的还不是这些，而是李佑很看重的那一点。
在这公交改革中，李明学同时融合了一部分清溪川复原计划。
因为清溪川高架路是连接首尔市东西的交通大动脉。
清溪川是条拥有历史的河流，横穿首尔，但在上世纪中它开始变得污水横流，于是当时还在顺洋工作的李明学，主导了修路的一个项目，将其中一段河道覆盖填埋，在上面建成了一条五十米长八十米宽的街道。
而到了过了十几年，为了提高城市中心区的道路通行能力，顺洋集团又在已被覆盖的清溪川上修了条长达六公里，甚至还有双向四个道的汽车高架路，每天十余万辆汽车来回穿梭。
进入二十一世纪后，随着私家车的增多，清溪川高架不仅是首尔交通拥堵的重灾区，更是产生了严重污染，清溪川高架桥成了首尔的城市之痛。
李明学正是要推动，在这场公交改革中一并拆掉它，为它的清溪川复原项目做铺垫。
这就意味着，在数年后清溪川复原后，周边的房产和商业化将会迎来清溪川这个地方前所未有的发展。
李佑很看重这一点，就是因为在李明学公开竞选市长前，他就和李佑商议了这个项目，李佑从那个时候开始，就开始指挥金门集团疯狂入手清溪川周边的地段。
目前整个清溪川，周边有百分之七十都是金门集团或者说李佑的地。
他可是这边的超级大地主，有人要用公家的钱在他的地上进行建设，甚至帮周边的地升值，李佑当然是举双手欢迎。
在推行中，也有人考虑到这条高架路在首尔道路交通体系中的重要作用，担心规划方案中拆除高架路，会使首尔市中心拥堵不堪的交通状况变得更加糟糕。
不过李明学力排众议，虽然让市政府对这里进行重新评估，但还是决定按原方案进行，同时增加了穿过城市中心的公共交通，为市民提供便利的出行条件。
这就