兢兢业业地保护他啊。”
另一个解说跟着也笑了：“那我要煞一煞风景了，人家博尔扬是来上班的嘛，什么保护谁防守谁，科洛尔不也是吗，大家都是工作。”
科洛尔仍守在p12，他的半雨胎有不小的损耗，跑得比较艰难。
再加上这个车，它轻油缺乏抓地力，重油又很磨轮胎，科洛尔一直在收着开。提塞在tr里叫他充一充电，也就是不要开太高功率，让电池进行一些动能回收。
所以他守住这个位置的难度不比博尔扬要低。
对此，解说们给出了不俗的评价，科洛尔几番弯角处的防守称得上老练稳重。24圈，科洛尔将多罗斯抛开2秒，这相当了不起，提塞在控制台跟其他工程师确认了他下一圈进站的决定。
提塞这边刚刚要按下tr，倏地，距离维修通道非常近的地方，不是从直播画面也不是从tr里，而是直接在空气中听到的一声巨响。
提塞一怔，是就在维修区附近发生了赛道事故。
“黄旗，科洛尔。”他立刻通知车手，再抬头看赛会消息，补充道，“黄旗，实体安全车，进站，科洛尔，现在进站！”
“copy。”科洛尔没做多想，甚至隐隐地，在他自己都没发现的潜意识里松了口气——这个stint终于结束了，他一直控制着自己和多罗斯的距离。既不能把他压得太近，那样以km11的性能，搞不好自己会被他过掉，因为湿地赛道他没办法通过画龙来阻止多罗斯吃自己的尾流。而又不能将他抛得太远，抛太远，同样是给多罗斯干净空气叫他好跑自己的节奏。