交换赛道感受是每场比赛都会做的事情。两人永远都是和盘托出自己的想法和自己觉得更好的处理方式，毫无保留地交换信息。
“哦对了。”程烛心说，“今年的砂石好像比较滑还是什么的，他们用了新的缓冲材料吗？”
“我没有印象……怎么了，压上去打滑？”
程烛心点头：“我觉得你如果碰上溅来赛车线的砂石还是避开吧，我在那堆砂石里至少出去了0.5。”
“可能是湿度比较高？”科洛尔问，“好吧，怪不得你要再出来一次。”
“……嗯。”
其实他再出来一次是想要刷掉科洛尔p1的成绩，虽然这个p1在q1没有非常大的意义，事实上他现在回头想想，有点后悔了，不该这么早启用新软胎。
q2起表，这次程烛心稳定了很多。
伊瑞森很喜欢看车手在大奖赛期间表现出跃升般的进步，有些车手会不停地抱怨和后悔，不该开一套新胎、不该压那个路肩或砂石等等等等。
赛道就是人生，错过的永远错过了，记住那个错误下次避开就好，喋喋不休地悔恨只会困在过去的错误里。
q2，遥测数据上程烛心的赛车短暂出现了油门挡位不匹配的情况，不过这一次他跟狄费恩在tr里的交流很顺畅，车组工程师立刻给出了有效调整。7号弯，在围场已经历练许久的托费赛特在这里带起砂石，又一次溅到赛车线上，在他身后做飞驰圈的科洛尔果断转向避开，损失0.2秒，来到p4。同时他的队友程烛心上到p3，双车进入q3。
车队内的自由竞争有几项铁律，在竞争时绝不可以发生碰撞，以及在排位赛上有拉尾流的条件时要为对方拉一段尾流。
双车q3最大的意义是双车头排起跑。
本周末，科洛尔赢下人生中第一个杆位，这条公开的tr来自科洛尔车组的比赛工程师：
“你在第一！”
“你是本周末的杆位车手，科洛尔！”
第54章 我们可能要拿分站冠军了……
一个f1正式车手的冠军生涯，通常从首杆开始。
“杆位是什么感觉？”
“呃。”科洛尔叼着吸管，松开牙齿，“我不知道欸。”
程烛心凑近：“你想想呢？”
“离我远点。”科洛尔挪挪屁股，往长椅另一头坐，“我想不出，明天吧明天正赛跑完了我再告诉你。”
程烛心跟着挪过去：“不行，我现在就想知道。”
“你……”科洛尔再躲就只能坐地上了，“你到底在