p5发车p3完赛，科洛尔没有处理好上赛的螺旋组合弯，在第一圈接连掉位置最后落去p6。
日本铃鹿赛道，霜翼车队安迪·多罗斯实现pole to win，正赛结果与排位赛几乎一致。科洛尔由p4发车p4完赛，程烛心以0.007秒微弱的差距居于p5。两台阿瑞斯同时冲线。
伊瑞森给他们的前十场大奖赛里，科洛尔积分50，程烛心积分47。可以见得两人实力相当，心态平稳，在经历两个赛季的洗礼后，已然彰显出领奖台常驻嘉宾的势头。
萨基尔赛道，两台ar28出现不同程度的机械故障，程烛心险拿1分，科洛尔无缘积分区。这也是阿瑞斯多个赛季以来首次单车拿积分。
吉达滨海赛道，程烛心的pole to win。
全油门高速赛道，程烛心和阿瑞斯引擎表现出了车手与动力单元合二为一的爆发速率，无数个日夜模拟器上积攒的里程，在26、27号弯生吃世界冠军格兰隆多，在极限的前轮抱死前给出最优的制动力度，拿下冠军。
科洛尔同样在领奖台，p3完赛。
阿瑞斯一二号车手竞争的差距来到程烛心73分，科洛尔65分。
反超来到迈阿密。
程烛心在第一个stint从维修通道驶出时，索格托斯正和杜奥特激情缠斗，一台峰点石油一台莱恩，两台赛车就差从座舱里掏枪了。程烛心这边出来本来陷入车阵就很无奈，他自己也是急于追位置，结果索格托斯不知怎的如突发恶疾一个鱼雷撞过去——
当他意识到自己侧后方还有一辆阿瑞斯的时候已经晚了，程烛心搭载一套全新的黄胎还没开始暖起来就胎死车下，结束了他的迈阿密大奖赛。
这一场，科洛尔又一次站上领奖台，p2完赛。共计83分。
阿瑞斯双车手的竞争已经为所有人津津乐道。虽然不知道他们要竞争多少场，但从目前看来，起码截止迈阿密大奖赛，竞争还在持续，且愈演愈烈。
加拿大大奖赛是一处转折点。
蒙特利尔赛道的雨从排位赛下到正赛，程烛心的雨地调校习惯向来比较极端，他希望在湿地上全油门能踩到68%以上以及中等下压力的尾翼。
正赛的雨断断续续时大时小，程烛心的建议被工程师采纳，并且在周日早晨的会议上，两位车手都被反复叮嘱，不要发生任何事故。
周日，程烛心进座舱之前喝光了瓶子里的运动饮料，抹了一把嘴，戴上头套头盔。
中文互联网上对程烛心一直有个不变的标签，即便新秀赛