的缓冲区里割了一节草！”
“进弯！程烛心大力制动！”
大力制动的同时不要锁死，整车平衡好到一个让程烛心都觉得“这车太好了”的地步。一号弯延迟制动的博尔扬走了个很大的外线但仍没有超越韦布斯特，博尔扬的身后是紧咬着他的格兰隆多。
一号弯出来后赛道排名和发车时一模一样。四车并排入弯的画面重播一次，解说们叹道这一幕，现今的一二号车手和过去的一二号车手，相似的过往，交替的命运。
前四位车手都是红胎起步，所以四号弯依然在互相进攻。
科洛尔在四号弯前动手，他想往外侧走，程烛心不给空间并向内侧挤压，两人的轮胎轻微碰擦，科洛尔不得不退回位置。
只能说这两个人不愧是顶尖车手，轮对轮这样碰一下居然都没有对赛车产生任何影响。
第一圈的前10名车手排名没有发生变化，位于p7的托费赛特在苦苦防守着p8的多罗斯，他对拉尼卡堪称强硬的防守，正是兑现了此前所说的他要为车队努力争到年度亚军。
安迪·多罗斯是红胎，他如果在头几圈没办法超越黄胎的托费赛特，那么他的红胎将会逐步衰竭导致最终再也超不过去。
“所以同样是二号车手，托费赛特就可以拼了命去挡住多罗斯，你能说科洛尔的觉悟不如托费赛特吗？肯定不能。”解说b聊到了这方面，“因为最近网上，尤其是中文互联网有些声音在指责科洛尔在二号车手这个位置上不够忠诚，当然我们同作为国人我们希望国人车手在一号车手的位子上受到更多的保护和优待，同胞之间的这种牵绊肯定是合理的。只是我们仍是要正视的一点是，阿瑞斯车队的制度是否破坏了这项运动的原则和平衡，你看同样是二号车手，为什么托费赛特在王国之焰，他愿意尽心尽力呢，这是车队调配的问题，对吧。因为王国之焰没有从头到尾地去压制托费赛特，甚至于就这一站，王国之焰的新尾翼还是给托费赛特装上了，对吧，即便他的车技不如格兰隆多，但他们还是给他机会，你们想想墨西哥这么高的海拔，大家都在下压力上下功夫，他们给二号车手装一个与前端下压力更平衡的尾翼，那人家能不尽心吗，你想要别人的回报那你自己肯定要付出一些。所以我个人觉得，大家对科洛尔应该理智一些，毕竟去年一整个赛季加上今年新加坡站以前，他这个二号车手当的真的已经无可指摘。”
赛道上出现了这些截然不同的画面——阿瑞斯的二号车手在追击他的一号车手，王国之焰的二号车手在死死压制他们的最大对手，菲莱克的